ရှန်ဟိုင်းတွင် လည်ပတ်နေသော မြန်နှုန်းမြင့် maglev ရထားသည် ရှည်လျားသော stator linear synchronous motor နှင့် constant-current conduction levitation system ကို အသုံးပြုထားသည့် ဂျာမနီမှ တင်သွင်းသော TR08 maglev ရထားဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ traction power supply system ကို ပုံ 1 တွင် ပြထားပြီး ဗို့အားမြင့် transformer (110kv/20kv)၊ input transformer၊ input converter၊ inverter နှင့် output transformer ကဲ့သို့သော အဓိက အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။
maglev ရထား၏ traction power supply စနစ်အား 110kv ဂရစ်ဗို့အားမှ 20kv သို့ ဗို့အားမြင့်ထရန်စဖော်မာမှ 20kv သို့ပြောင်းပြီးနောက် input transformer နှင့် input converter မှ DC ဗို့အား ±2500v သို့ ပြောင်းလဲပါသည်။ DC လင့်ခ်မှ DC ဗို့အားကို မပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်း (0 ~ 300Hz) ဖြင့် သုံးဆင့် AC ပါဝါအဖြစ်သို့ ကူးပြောင်းသည်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော amplitude (0~×4.3kv) နှင့် ချိန်ညှိနိုင်သော အဆင့်ထောင့် (0~360°) ကို အဆင့်သုံးဆင့်ဖြင့် ပြောင်းလဲပါသည်။ -point အင်ဗာတာmaglev ရထား၏ traction converter တွင် အလုပ်မုဒ်နှစ်ခုရှိသည်။
(1) အင်ဗာတာ သွေးခုန်နှုန်း အကျယ် မော်ဂျူလိုင် ၏ တိုက်ရိုက် အထွက်မုဒ် သည် မော်တာ သည် နိမ့်သော ကြိမ်နှုန်း ဖြင့် အလုပ် လုပ်သောအခါ၊ ကူးပြောင်းသည့် အကြိမ်ရေ 0~70Hz ဖြင့် အထွက် မုဒ် ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ ပုံ 1 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း အထွက်ထရန်စဖော်မာ၏ ပင်မအကွေ့အကောက်များမှတစ်ဆင့် အထွက်ကို အင်ဗာတာ နှစ်စုံကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဤအချိန်တွင်၊ အထွက်ထရန်စဖော်မာ၏ မူလအကွေ့အကောက်သည် အထွက်ထရန်စဖော်မာ၏ ပင်မအကွေ့အကောက်များနှင့် ညီမျှသည်။ parallel balancing reactor နှင့် filtering အခန်းမှ ပါဝင်ပါသည်။
(2) Transformer output mode သည် 30Hz ~ 300Hz switching frequency ဖြင့် motor သည် high frequency တွင်အလုပ်လုပ်သောအခါ output mode ဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်တွင် main traction converter မှ အင်ဗာတာ နှစ်စုံကို output transformer ၏ ပင်မဘက်ခြမ်းသို့ အစီအရီ ချိတ်ဆက်ထားပြီး output transformer သည် ဗို့အားမြှင့်တင်ပြီးနောက် output သည် output ဖြစ်သည် ။
EFD ထရန်စဖော်မာ EI ထရန်စဖော်မာ PQ ထရန်စဖော်မာ
3.1 အသွင်းအသွင်းပြောင်းစက်
input converter ၏ ရှေ့ အဆင့်တွင် ဗို့အားမြင့် ထရန်စဖော်မာ နှင့် input transformer တို့ ပါဝင်သည်။ input transformer တွင် rectifier ထရန်စဖော်မာ နှစ်ခုပါ၀င်ပြီး ၎င်းလုပ်ဆောင်ချက်မှာ high-voltage grid voltage ကို secondary transformer မှတဆင့် လျှော့ချပြီး input converter သို့ ပေးပို့ရန်ဖြစ်သည်။ ကြီးမားသောစွမ်းရည်ရှိသော ဗို့အားမြင့် rectifier ထရန်စဖော်မာများအတွက်၊ ပြုပြင်ခြင်းထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် 6-pulse rectifier တံတားနှစ်စုံကို အသုံးပြုပါသည်။ rectifier ထရန်စဖော်မာတစ်ခုစီကို အဆင့်သုံးဆင့် အကွေ့အကောက် နှစ်ခု၊ တစ်ခု y လမ်းဆုံ နှင့် တစ်ခု d လမ်းဆုံတို့မှ ပါဝါပေးပါသည်။ ပုံ 2 တွင်ပြသထားသည့် အကွေ့အကောက်တစ်ခုစီ၏ ချိတ်ဆက်မှုမှတစ်ဆင့် y/y, d group rectifier transformer scheme ကို ဖွဲ့စည်းရန်အတွက် static converter စနစ်သည် single-phase three-winding ထရန်စဖော်မာသုံးခု၏ အစီအစဉ်ကို လက်ခံပါသည်။ ၎င်း၏အဓိကအားသာချက်များမှာ-
(၁) သေးငယ်သော အပိုပမာဏ၊ ပိုမိုချွေတာနိုင်ခြင်း၊
(2) သေးငယ်သော တစ်ခုတည်းသော စွမ်းရည်၊ စက်ပစ္စည်း အရွယ်အစားအတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် ပိုမိုလွယ်ကူခြင်း၊
(၃) Transformer ၏ ဟာမိုနီဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးသည့် တူညီသော core column တွင် အကွေ့အကောက်သုံးခုကို စီစဉ်နိုင်သည်။
အလယ်အလတ်ပတ်လမ်း၏ DC လင့်ခ်ဗို့အားကို ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် grid-side excitation ကိုလျှော့ချရန်အတွက်၊ စနစ်၏ rectifier တစ်ခုစီတွင် six-pulse three-phase fully controlled rectifier bridge နှင့် six-pulse three-phase controlled rectifier bridge တို့ ပါဝင်သည် ။ ပုံ 2 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း အတွဲလိုက်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် rectifier နှစ်ခုကို အစီအရီဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အလယ်အမှတ်ကို မြင့်မားသောခံနိုင်ရည်ရှိမှု (ပုံ 1 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း) ဖြင့် အခြေခံ၍ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အလယ်အလတ်ပတ်လမ်း DC လင့်ခ်သုံးခုကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။ . DC လင့်ခ်၏ ဗို့အားသည် 2×1500V မှ 2×2500V အထိ ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိမှာ 3200A ဖြစ်သည်။ ချောမွေ့သော DC လျှပ်စီးကြောင်းကို ရရှိရန်အတွက်၊ ချောမွေ့သော ဓာတ်ပေါင်းဖိုကို အလယ်အလတ်ပတ်လမ်းတွင် အစီအရီ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ rectifier တံတားနှင့် DC လင့်ခ်အား overvoltage မှကာကွယ်ရန်အတွက် DC side overvoltage protection ကို လက်ခံကျင့်သုံးသည်။ DC link intermediate circuit တွင်၊ overvoltage ကိုဖိနှိပ်ရန်အတွက် DC side absorption devices များအဖြစ် discharge protection ပါရှိသော thyristors နှင့် high-power resistors များရှိပါသည်။ ထို့အပြင်၊ အလယ်အလတ်ပတ်လမ်း၏ DC လင့်ခ်၏ အလယ်အလတ်အမှတ်သည် မြင့်မားသောခုခံကာကွယ်မှုမှတစ်ဆင့် မြေပြင်ပြတ်တောက်မှုပြကွက်တစ်ခုရှိသည်။
3.2 Traction အင်ဗာတာ
(၁) အင်ဗာတာတည်ဆောက်ပုံ
Shanghai Maglev ရထား၏ သုံးဆင့်အင်ဗာတာတွင် အဆင့်တစ်ဆင့်တည်ဆောက်ပုံကို ပုံ 3 တွင်ပြသထားသည်။ ပင်မပြွန်သည် GTO အပြည့်အဝထိန်းချုပ်သည့်ကိရိယာကိုလက်ခံသည်။ ပင်မပတ်လမ်းသည် အလယ်ဗဟိုတွင် ကုပ်ပါဒိုင်အိုဒဖြင့် အစီအရီဖြင့် ပင်မပြွန်နှစ်ခုကို လက်ခံသည်။ ဤပတ်လမ်းကို သုံးမှတ် (သို့မဟုတ် သုံးအဆင့် အလယ်အလတ်မှတ်) အင်ဗာတာဟုလည်း ခေါ်သည်။ ၎င်းသည် ပင်မပိုက်မှ ဗို့အားကို တစ်ဝက်ခန့် လျှော့ချနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ တူညီသော switching frequency နှင့် control mode အောက်တွင်၊ ၎င်း၏ output voltage သို့မဟုတ် current ၏ harmonics များသည် two-level ထက်နည်းပြီး motor end မှ output voltage မှထုတ်ပေးသော common-mode voltage သည်လည်း နည်းပါးပါသည်။ ၎င်းသည် မော်တာ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ရန် အကျိုးပြုသည်။
အဆင့်တံတားလက်တံတစ်ခုစီ၏ အဓိကပြွန်လေးခုတွင် မတူညီသော အဖွင့်အပိတ်ပေါင်းစပ်မှု သုံးခုရှိပြီး မတူညီသောဗို့အားများကို အသီးသီးထုတ်ပေးသည် (ဇယား 1 ကိုကြည့်ပါ)။ ပင်မ GTO ၏ အထွတ်အထိပ်ဗို့အားမှာ 4.5kV ဖြစ်ပြီး peak current မှာ 4.3ka ဖြစ်သည်။ သုံးမှတ် အင်ဗာတာသည် ပင်မ V1 နှင့် V4 ကို တစ်ချိန်တည်းတွင် မဖွင့်နိုင်စေရန် လိုအပ်ပြီး V1 နှင့် V3၊ V2 နှင့် V4 ၏ ထိန်းချုပ်မှု ပဲ့များသည် အပြန်အလှန်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အထက်ဖော်ပြပါ ပင်မအဖွင့်-အပိတ် ပြောင်းလဲခြင်းသည် ပထမဦးစွာပိတ်ပြီးနောက် ပေါ်သည့်နိယာမကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်သည်။
အဆင့်သုံးအင်ဗာတာအား နှစ်ဆင့်အင်ဗာတာ၏ အခြေခံဖြင့် တီထွင်သည်။ နှစ်အဆင့် အင်ဗာတာ၏ ရင့်ကျက်သော ထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာကို သုံးအဆင့် အင်ဗာတာသို့ မိတ်ဆက်ခြင်းသည် အင်ဗာတာ ထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာ အမျိုးမျိုးကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင်၊ အဆင့်သုံးအင်ဗာတာများအတွက်အသုံးပြုသည့် ပိုမိုရင့်ကျက်သောထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာများမှာ- တစ်ခုတည်းသွေးခုန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်း၊ အထက်နှင့်အောက်နှစ်ပိုင်းမော်ဂျူလှိုင်း SPWM ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်း၊ 120° conduction PWM ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်း၊ 90° phase staggered PWM ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်း၊ neutral point ဖြစ်နိုင်ခြေသွေဖည်မှု ဖိနှိပ်ခြင်း PWM ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်း၊ ကြိမ်နှုန်းပြောင်းခြင်း အကောင်းဆုံး PWM ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်း၊ တိကျသောနည်းဖြင့် အော်ဒါဟာမိုနစ် ဖယ်ရှားရေးနည်းလမ်း (SHEPWM)၊ သုံးအဆင့် အင်ဗာတာ ဗို့အားနေရာ ကွက်ကွက်ကို ထိန်းချုပ်ရေးနည်းလမ်း (SVPWM) နှင့် ကြားနေပွိုင့် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော သွေဖည်မှု ဖိနှိပ်မှု ဗို့အား အာကာသ ဗို့အား ထိန်းချုပ်မှု နည်းလမ်း [2,3 ]
(၂) GTO မောင်းပတ်လမ်း
စွမ်းအားမြင့် GTO drive circuit သည် အထီးကျန်မှုနှင့် အနှောင့်အယှက်ဆန့်ကျင်မှုပြဿနာများကို ဦးစွာဖြေရှင်းရမည်ဖြစ်သည်။ Shanghai Maglev ရထား၏ပင်မဆွဲငင်အားအင်ဗာတာရှိ GTO ၏အစပျိုးသွေးခုန်နှုန်းအချက်ပြမှုကို optical fiber cable ဖြင့် ထုတ်လွှင့်သောကြောင့် အထီးကျန်ခြင်းနှင့် အနှောင့်အယှက်ဆန့်ကျင်ခြင်းပြဿနာများကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် GTO trigger pulse ၏တိကျမှုကိုသေချာစေပြီး Maglev ၏မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းမှုကို သွယ်ဝိုက်အာမခံပါသည်။ ရထား။ ထို့အပြင်၊ ပါဝါမြင့်သော GTO drive circuit သည် ပုံမှန်အားဖြင့် power supply တွင်သာ တည်ရှိသည်ဖြစ်စေ သော့ချက်ဖြစ်သည်။ GTO gate trigger pulse ၏ ပမာဏသည် လုံလောက်စွာ မြင့်မားသင့်ပြီး ၎င်း၏ ရှေ့သွားအစွန်းသည် မတ်စောက်နေသင့်ပြီး နောက်လိုက်အစွန်းသည် ပိုမိုနူးညံ့သင့်သည်။ ဤလိုအပ်ချက်ကိုဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် Maglev ရထား၏ပင်မဆွဲငင်အားအင်ဗာတာရှိ GTO ၏တံခါးမောင်းပါဝါထောက်ပံ့မှုသည် 45V/27A ဖြစ်ပြီး GTO အစပျိုးသွေးခုန်နှုန်း၏နောက်လိုက်အစွန်းအချက်ပြမှုနှင့်ဗို့အားအချက်ပြမှုများကို ထိန်းချုပ်စနစ်သို့ပြန်လည်ပေးပို့သည်။ ထို့အပြင် Shanghai Maglev Train ၏ အဓိကဆွဲငင်အားအင်ဗာတာသည် အကာအကွယ်အမျိုးမျိုးကို လက်ခံသည်- ဘရိတ်ဆားကစ်ဘရိတ်ဗာ၏ဗို့အားကိုကာကွယ်မှု၊ overcurrent protection current limit၊ pulse interruption နှင့် ground fault detection။
(၃) Absorption circuit ၊
GTO ၏ absorption circuit အများအပြားရှိသည်။ Shanghai Maglev ရထား၏ သုံးအဆင့် ပင်မဆွဲငင်အား အင်ဗာတာ၏ စုပ်ယူမှုပတ်လမ်းကို ပုံ 3 တွင် ပြထားသည်။ GTO ၏ di/dt နှင့် du/dt သည် သတ်မှတ်ထားသော ခွင့်ပြုတန်ဖိုးများထက် မကျော်လွန်ကြောင်း သေချာစေရမည်။ အလုပ်လုပ် ဤနည်းအားဖြင့် GTO ၏စုပ်ယူမှုပတ်လမ်းတွင် inductor နှင့် capacitor C ပါရှိရပါမည်။ ပုံ 3 တွင် inductors L1, L2 နှင့် GTO တို့သည် GTO ၏ di/dt ကိုကန့်သတ်ရန် အစီအရီချိတ်ဆက်ထားသည်။ diodes D11၊ D12၊ resistor R1 နှင့် inductor L1 တို့သည် inductor ကိုယ်တိုင်၏ စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်သည့် circuit ကို ဖန်တီးသည်။ capacitors C11 နှင့် C12 ကို GTO ၏ du/dt ကိုကန့်သတ်ရန်အတွက်အသုံးပြုကြပြီး diodes D12 နှင့် D13 တို့သည် capacitor ၏စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှု circuit ကိုဖွဲ့စည်းသည်။ RCD စုပ်ယူမှုပတ်လမ်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အထက်ဖော်ပြပါ စုပ်ယူမှုပတ်လမ်းသည် ကြီးမားသော capacitor C12 ကို ပေါင်းထည့်ထားသောကြောင့် စုပ်ယူမှုအား C11 သည် RCD စုပ်ယူမှုပတ်လမ်း၏ capacitance တန်ဖိုး၏ ထက်ဝက်ဖြစ်သောကြောင့် ဆုံးရှုံးမှုကိုလည်း ထက်ဝက်လျှော့ချသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ capacitor C12 သည် GTO ၏ turn-off overvoltage ကိုဖိနှိပ်ရန်အသုံးပြုသည့်ဗို့အားကုပ်မှုအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်သည်။ 1500kva အင်ဗာတာအတွက်၊ ဤစုပ်ယူမှုပတ်လမ်း၏ဆုံးရှုံးမှုသည် asymmetric absorption circuit နှင့် အကြမ်းဖျင်းတူညီပါသည်။
ER အမျိုးအစား Transformer Coupling Type Transformer 5V-36V Ferrite Core Transformer
4 နိဂုံး
Shanghai မြန်နှုန်းမြင့် Maglev ရထား၏ ဆွဲငင်အား ပေးဝေမှုစနစ်တွင် အောက်ပါလက္ခဏာများ ရှိသည်။
(1) ၎င်းသည် မြန်နှုန်းမြင့် သမားရိုးကျ linear synchronous motor ကို အသုံးပြုသည်။ ဆွဲငင်အားပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ်တစ်ခုလုံးကို မြေပြင်ပေါ်တွင်ထားရှိထားပြီး အထိရောက်ဆုံးသုံးဆင့်ပါဝါထောက်ပံ့မှုနည်းလမ်းအတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေသည့် ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏နေရာလွတ်ကို ကန့်သတ်မထားပေ။
(2) ၎င်းသည် GTO thyristors ၏တိုက်ရိုက်စီးရီးချိတ်ဆက်မှုကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ဗို့အားမြင့်နှင့် ပါဝါမြင့်သည့်အချိန်များတွင် သင့်လျော်သော သုံးအဆင့် converter နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ပါဝါမြင့်သော အီလက်ထရွန်နစ်ကိရိယာများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အပြည့်အဝအသုံးချနိုင်စေရန်၊
(၃) ချိန်ညှိနိုင်သော 12-pulse rectifier တံတားနှစ်စုံကို အဝင်ပြောင်းစက်တွင် အသုံးပြုထားပြီး၊ ဟာမိုနီများနှင့် အနှောင့်အယှက်များကို လျှော့ချပေးရုံသာမက အလယ်အလတ်အချက်၏ သွေဖည်မှုကိုလည်း တားဆီးပေးပါသည်။
(4) Thyristors နှင့် GTOs များသည် optical fiber ကြိုးများကို အသုံးပြု၍ pulse signals များကို ထုတ်လွှင့်ရန်၊ ပါဝါထောက်ပံ့မှုနှင့် ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်စနစ်သည် maglev ရထားများ၏ ဘေးကင်းပြီး တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန် သော့များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ နိယာမနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံသည် နောက်ထပ် သုတေသနနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် လိုအပ်သည်။
Zhongshan XuanGe Electronics Co., Ltd. သည် R&D၊ ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ရောင်းချခြင်းတို့ကို အထူးပြုသည့် ထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။မြင့်မားသောနှင့်အနိမ့်ကြိမ်နှုန်းထရန်စဖော်မာ, inductors များနှင့်LED driver ပါဝါထောက်ပံ့မှုများ။
ကုမ္ပဏီသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေးနှင့် ပွင့်လင်းမြင်သာမှု၏ ရှေ့ဆုံးဖြစ်သော ရှန်ကျန်းတွင် မွေးဖွားခဲ့ပြီး ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့သည်။ နှစ်များတစ်လျှောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆက်လက်ကြီးထွားဖွံ့ဖြိုးလာခဲ့သည်။ 2024 တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကြိမ်နှုန်းမြင့်ထရန်စဖော်မာများထုတ်လုပ်ရာတွင် 15 နှစ်အတွေ့အကြုံရှိပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ခေတ်မီဆန်းသစ်သောအတွေ့အကြုံသည် XuanGe Electronics အား ပြည်တွင်းနှင့်ပြည်ပစျေးကွက်များတွင် နာမည်ကောင်းရရှိစေပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် OEM နှင့် ODM အမိန့်များကို လက်ခံပါသည်။ ရွေးမှာလား။စံထုတ်ကုန်တစ်ခုကျွန်ုပ်တို့၏ ကတ်တလောက်မှ သို့မဟုတ် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်မှုအကူအညီကို ရယူပါ၊ သင်၏ဝယ်ယူရေးလိုအပ်ချက်များကို XuanGe နှင့် ဆွေးနွေးပါ ကျေးဇူးပြု၍ စျေးနှုန်းသည် သင့်အား ကျိန်းသေကျေနပ်စေမည်ဖြစ်သည်။
William (အထွေထွေ အရောင်းမန်နေဂျာ)၊
186 8873 0868 (Whats app/We-Chat)
E-Mail: sales@xuangedz.com
liwei202305@gmail.com
စာတိုက်အချိန်- မေလ ၃၀-၂၀၂၄